1. "Џунгла нереда" и "Маглица хаоса"
Плимни талас пензионисаних батерија је неизбежан. Према подацима једне домаће консултантске фирме, до краја 2019. број нових енергетских возила у Кини је премашио 3,81 милион. С обзиром на просечан животни век акумулатора који се креће од 5 до 7 година, предвиђа се да ће кумулативна запремина пензионисаних батерија у Кини достићи 200.000 тона до 2020. године.
Несумњиво је да је правилно руковање тако великом количином од највеће важности. Као што је један инсајдер из индустрије изјавио, „Еколошки прихватљиво одлагање пензионисаних акумулатора је основни стуб који подржава читаву индустрију нових енергетских возила. Да ли се пензионисани акумулатори могу прерађивати на еколошки-пријатељски начин, одређује одрживост и еколошку прихватљивост сектора нових енергетских возила.“ Ово никако није пука реторика.
У ствари, већ 2018. кинеска влада је увела „систем проширене одговорности произвођача за рециклажу електричних батерија“, захтевајући од произвођача аутомобила да преузму примарну одговорност за рециклажу батерија. Међутим, напредак из перспективе ОЕМ-а и даље је спор. Док се произвођачи батерија и оператери за рециклажу диверзификују, укупни обим којим се баве званични рециклери остаје релативно мали.
Статистички подаци показују да је до почетка 2020. године, иако је у Кини било преко 3.000 предузећа са „рециклажом батерија“ у свом пословању-укључујући више од 700 нових регистрација само у 2019.-стварни обим рециклирања отпадних батерија био мањи од 20.000, што представља стопу рециклирања од само 10%.
Тренутно постоји хитна потреба за успостављањем научног и ефикасног регулаторног система за рециклажу и коришћење батерија. Извештава се да хаос на традиционалном тржишту расхода и рециклаже возила још увек није ефикасно решен. Већином расходованих возила и акумулатора рукују неформални сакупљачи и растављачи, при чему процес рециклаже нема ефикасан надзор и често се дешава на удаљеним локацијама. Штавише, неквалификовани појединци и мале радионице илегално рециклирају електричне батерије и директно испуштају отпад, што већ узрокује озбиљно загађење животне средине у неким регионима.
Медијски извештаји су раније истицали "џунглу нереда" и "маглицу хаоса" у сектору рециклирања батерија.
„Само неколико људи који изнајмљују складиште и објављују информације на мрежи могу покренути посао рециклаже“, рекао је један професионалац у новој енергетској индустрији. Он је напоменуо да су „герилци за рециклажу“ распрострањени у областима као што су регион Пекинг-Тиањин-Хебеи, Гуангдонг Шенжен и Хенан Ксинкианг.
„Без формалних процедура, усаглашености са захтевима животне средине или било какве техничке експертизе, ови неформални рециклери су чак и бројнији од формалних предузећа. Они често мењају локације, не само што ометају тржиште већ и остављају за собом опасности од загађења“, изразио је дубоку забринутост професионалац.
Такође је важно напоменути да техничке сложености значајно доприносе спором напретку у рециклажи батерија. Анализа индустрије указује да је и даље тешко решити безбедносне ризике у рециклажи батерија због недостатка робусних стандарда и система за процену преосталог века трајања батерије и доследности. Свака батерија има различите обрасце коришћења, а модели се разликују међу произвођачима-чак и батерије истог модела могу имати различит животни век. Ови фактори представљају значајне изазове за рециклажу.
Јасно је да је рециклирање батерија систематски пројекат, а стандардизовано, професионално руковање је једини одрживи пут напред.
2. „Формалне снаге“ и „Индустријске алијансе“
Многе компаније се активно баве професионалним рециклирањем батерија за напајање. Недавно је демонстрациони пројекат за рециклажу електричних батерија у региону Пекинга-Тианђин-Хебеи-Пројекат демонтаже батерија од 50.000-тона од 50.000-тона Баттери Тецх-а одржао своју церемонију постављања темеља. Извештава се да ће Баттери Тецх успоставити прву у земљи „живу физичку демонтажну“ базу за електричне батерије у Тјенђину, премошћујући последњи јаз у индустријском ланцу. До краја 2020. године, производна линија од 10.000 тона треба да буде завршена и пуштена у рад. Стручњаци из индустрије истичу да Баттери Тецх „кратак процесни ланац, ниски оперативни трошкови и снажна економија обима“ дају значајну конкурентност на тржишту рециклирања батерија за напајање.
Штавише, да би промовисало рециклажу и коришћење нових енергетских акумулатора за возила и усмеравало изградњу и рад сервисних мрежа за рециклажу, Министарство индустрије и информационих технологија је крајем 2019. издало „Смернице за изградњу и рад сервисних пунктова за рециклажу акумулатора нових енергетских возила“. продајни региони. Предузећа са инвентаром возила од преко 8.000 јединица морају да успоставе места за складиштење{5}}услуга за рециклажу, са ограничењима складиштења која не прелазе 5 тона за сабирне{7}}тачке и не мање од 30 тона за места складиштења{9}}типа.
Према националним прописима, произвођачи аутомобила су примарни субјекти одговорни за рециклажу пензионисаних акумулатора из нових енергетских возила. Произвођачи се обично ослањају на 4С продавнице и сличне продавнице да би успоставили мреже за рециклажу батерија. Генерално, након прикупљања пензионисаних батерија, ови тачке их враћају произвођачима аутомобила. Произвођачи аутомобила спроводе прелиминарне процене и, на основу степена деградације батерија, преносе их одређеним локалним предузећима за ешалонско коришћење или рециклажу.
Тренутно, главни званични учесници у рециклажи батерија у Кини укључују-рециклере трећих страна као што су Гуангхуа Тецх, ГЕМ, Ганзхоу Хигхповер и Хунан Брунп, као и компаније за материјале за литијумске батерије као што су Хуаиоу Цобалт и Тинци Материалс, и произвођаче батерија за напајање као што су ЦАТЛ, БИД и Хигх-Тецх.{1}
Што се тиче стратешког распореда, врло мали број произвођача аутомобила делује самостално. Преовлађујући тренд је формирање савеза са-рециклерима трећих страна или произвођачима батерија. Највећа сарадничка организација за рециклажу електричних батерија у Кини тренутно је алијанса коју чине Цханган, БИД, Иинлонг Нев Енерги и преко десет других компанија, заједно са Цхина Товер.
„Поред открића у кључним технологијама, будућност рециклаже електричних батерија ће се неизбежно ослањати на међусобну сарадњу између произвођача возила, компанија за производњу батерија, предузећа за материјале, компанија за коришћење ешалона и рециклажа како би се постигао модел индустријског ланца који добија{0}},“ прокоментарисао је инсајдер из индустрије.
Према проценама индустрије, очекује се да ће тржишна скала за рециклажу електричних батерија премашити 10 милијарди РМБ у 2020. Упркос томе што је већ достигла скалу од десетина милијарди, тржиште рециклирања батерија је још увек далеко од свог врхунца. Предвиђено је да ће се до 2025. проширити на приближно 85 милијарди РМБ. До 2030. године, уз даље глобално усвајање електрификације, очекује се да ће обим рециклаже премашити 120 милијарди РМБ.
Предвидљиво је да се плави океан индустрије рециклаже електричних батерија постепено обликује, са обећавајућим изгледима. У следећој фази, како различити извори капитала улазе на тржиште, биће регулисана „џунгла нереда“ и „маглица хаоса“. Истовремено, Кина је спремна да постане једно од највећих тржишта за рециклажу литијум{2}}јонских батерија, потакнуто применом у електричним возилима и складиштењу енергије.
