Од 2022. до 2024. године, индустрија литијумских батерија претрпела је помак од недостатка капацитета до превелике понуде. Подстакнута и неравнотежама понуде{3}}и потражње и{4}}притисцима смањења трошкова од стране произвођача аутомобила даље у току, конкуренција се интензивирала у сектору батерија. Очекујући консолидацију капацитета, кинески произвођачи батерија усвојили су проактивне стратегије као што су проширење пословања у иностранству и диверзификација у послове складиштења енергије. Литијумске батерије првенствено служе за три низводне апликације: нова енергетска возила, складиште енергије и потрошачка електроника. Узводни ланац снабдевања се састоји од катодних материјала, анодних материјала, електролита, сепаратора и материјала за паковање, при чему катодни материјали чине највећи део трошкова материјала. Катодни материјали за батерије првенствено укључују тернарне (литијум никл кобалт манган оксид, литијум никл кобалт алуминијум оксид), литијум гвожђе фосфат, литијум кобалт оксид и литијум манган оксид. Међу њима, тернарне литијумске батерије и литијум-гвожђе-фосфатне батерије се углавном користе у апликацијама за складиштење енергије, литијум-кобалт оксидне батерије се првенствено користе у потрошачкој електроници, а литијум-манган-оксидне батерије се углавном користе у електричним алатима и малим електричним возилима.
Од 2021. до 2024. године, подстакнута брзим растом тражње у наставку, експанзија инвестиција се убрзала у свим сегментима ланца индустрије литијумских батерија. Од 2021. до 2022. проширење капацитета је заостајало за потражњом. После 2023. године, концентрисано ослобађање капацитета довело је до прекомерне понуде. Литијум карбонат, кључна сировина за производњу катодних материјала за литијумске батерије, нуди релативно директан одраз динамике понуде{8}}унутар ланца индустрије литијумских батерија. У 2021. несташице индустријске понуде довеле су до брзог раста цена литијум карбоната. У 2022. години, улагања у основна{13}} средства од стране компанија за литијумске батерије су достигла врхунац, стварајући привремену чврсту равнотежу између капацитета и потражње, при чему су цене литијум карбоната остале повишене током целе године. У 2023. раст тржишта електричних батерија је успорен. Док су извештаји о капиталним трошковима великих компанија за литијумске батерије показивали годину-на-годишњи пад обима инвестиција у капацитете, индустрија је и даље имала структурне дисбалансе{19}}потражње због ранијег масовног ослобађања капацитета, што је довело до брзог пада цена литијум карбоната. У 2024. години, цене литијум карбоната су се упорно кретале на ниским нивоима између 100.000 и 120.000 јуана по тони, означавајући пад од преко 80% у односу на вршне нивое. Подстакнута и структуралним прекапацитетом и{28}}притисцима смањења трошкова од стране произвођача аутомобила даље у току, конкуренција у индустрији литијумских батерија се појачала. Профитабилност предузећа у сектору била је суочена са значајним притиском, са очекивањима рационализације капацитета унутар индустрије.
Конкуренција у индустрији литијумских батерија првенствено тестира производне способности учесника и контролу трошкова, уз високу концентрацију индустрије. Према статистичким подацима СНЕ Ресеарцх-а, у глобалном сектору батерија за напајање и складиштење енергије за 2024., десет највећих компанија по обиму испоруке заједно је чинило 87% тржишта, што је пад у односу на 92% у 2023. Овај пад је првенствено резултат повећаног усвајања литијум-гвожђе-фосфатних батерија, што је довело до {СК{6}године смањења испоруке компаније у Јужној Кореји за три године он, СДИ и ЛГ Енерги Солутион), омогућавајући не-најбољим-компанијама да стекну укупан удео на тржишту. Кинеске компаније су имале преко 65% глобалног тржишног удела у испорукама. Вођена и неравнотежом понуде{12}}потражње у производним капацитетима и{13}}притисцима смањења трошкова од стране произвођача аутомобила на нижем нивоу, конкуренција у сектору батерија за складиштење енергије и енергије се интензивирала, што је довело до притиска на профитабилност играча у индустрији.
